德国之翼的崩溃:副驾驶在出路30时“重复”了他的手势

作者:哈卤

在BEA的初步报告显示,安德烈亚斯·卢比茨由相同的手势向外和盗窃,致命,回杜塞尔多夫。 Le Monde.fr与法新社| 2015年6月5日在8:27•在下午4时17分这表明周三公布的调查与分析(BEA)局的初步报告,5月6日是它在任何情况下,由相同的更新2015年6月5日在飞往途中的姿态,致命,返回。德国日报Bild在当晚报道了相同的信息。东亚银行的董事,雷米Jouty解释说,这Lubitz飞行期间曾“反复已经”不“显著效应”终于飞回杜塞尔多夫,3月24日期间提出的戏剧性结尾到它的血统。调查人员确实是能够重建杜塞尔多夫和巴塞罗那,其中一部分仍记录在崩溃后找到了黑匣子的向外飞行结束。在8小时20,当向外飞行,飞行员已经离开他的岗位,他的致命踏上归途时那样。副驾驶随后调整了自动驾驶仪100英尺(30米) - 远离35,000 21,000英尺(有10.5公里,6.5公里),要求他把空气控制 - 和飞机开始下来。然而安德烈亚斯·卢比茨似乎改变了主意,在试点之前,自动驾驶仪再次落户只是正常的高度没有人能从他返回舱。在飞行过程中致命的回报,副驾驶入驻再次自动驾驶仪百英尺而驾驶员不在,它冲向地面。在BEA还证实,副驾驶把自己关在座舱沉淀“故意”使用自动驾驶仪没有队长可以发生在驾驶舱内阿尔卑斯山的平面。安德烈亚斯·卢比茨“未在下降过程中,打开驾驶舱门,尽管通过键盘[展位外]的访问请求,对讲机从船舱和打击调用敲门,“东亚银行写道。对于下降的持续时间,呼吸的声音的声音,设备句柄最轻微的动作是由和电抗器的推力级别的详细动作进行进一步的证据表明,副驾驶安德烈亚斯·卢比茨早已打算好了阿尔卑斯山赶往他的飞机。在其调查的第二阶段,BEA将解决心理飞行员技能棘手的问题,即“如何以及为什么[有些人]会发现自己在后尽管有安全程序,飞行员的目的是导致飞机失去乘客“。调查也将目光转向“已经取得的安全要求,包括那些跟随9月11日的攻击,以及飞行安全要求之间的妥协。”这的确是不可能的,因为在美国的攻击,从对人的意见,谁在那里外面打开驾驶舱门;这使得Lubitz能够锁定自己。一百五十人,包括72名德国人,在飞机坠毁巴塞罗那和杜塞尔多夫之间的飞行过程中被打死3月24日。根据调查,Andreas Lubitz过去曾遭受过心理障碍。订阅世界随时随地享受报纸。纸质订阅,网络和平板电脑上的100%数字报价。从1€在线新闻杂志订阅世界,Le Monde.fr为访客提供新闻的完整概述。通过法国媒体在线新闻网站Le Monde.fr,每天发现所有信息(从政治到经济,通过体育和天气)。....